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汽車空調的工作原理和具體結構
瀏覽量:9297   發布時間:2017-01-14

   汽車空調的工作原理汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。
 
  在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。二.汽車空調系統分類(按動力源分)1.獨立式空調:有專門的動力源(第二臺發動機)驅動壓縮機的運行,一般用于大中巴汽車上,這是由于大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。獨立式空調由于需要兩臺發動機,燃油消耗高,同時造成較高的成本,并且其維修及維護十分困難,所以局限于大中巴汽車上使用。2非獨立式空調:直接利用汽車發動機來運轉的空調系統,非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉,并由電磁離合器進行控制。接通電源時,離合器斷開,壓縮機停機,從而調節冷氣的供給,達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。
 
  由于需要消耗主發動機10%-15%的動力,直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響,如果汽車停止運行,其空調系統也停止運行。盡管如此,非獨立式空調由于其較低的成本(相對獨立式空調),可靠的質量,成為市場的主導產品。目前,絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。三.汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。壓縮機:空調制冷系統的心臟,它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程,達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統,壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源,沒有它,系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

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